Если ремня нет, то таким способом можно загнуть то, чего еще не погнуло. Без установки ремня врядли, что узнаешь.

Не трудно, но надо вызубрить отчеты и покурить мануал.

Сто пудово загнуло!!!Вопрос трудно ли менять-ТРУДНО!!!Но ты его поменяешь когда разбереш мотор.2500об/мин достаточно что бы загнуло не только клапана,но и раскололо поршень и сломало седло клапана,а это каюк башке!!!Чудес не бывает дай бог что бы только клапана загнуло.

Всё легко проверяется без лишней суеты. Выкрутил свечи и проверь как стоят поршня, аккуратно проворачивая коленвал по или против часовой стрелки выставляешь поршня в ряд и только после этого можно крутить распредвал. Делаешь приспособу из кислородного шланга длина 50-60 см и на точиле один конец затачиваешь на конус, чтобы можно вкрутить вместо свечи. Проворачивая распредвал надо добится, чтобы кулачки распредвала не надовливали на клапана, т.е. они смотрят вверзх, и вкутив приспособу вместо свечи начинаешь в неё дуть, если щёки раздуваются и издаёшь всяческие звуки , тебе повезло, клапана живы, но если дуется легко, то клапана получили по шапке. Так надо проэксперементировать с каждым цилиндром, но чем больше были обороты в момент обрыва ремня ГРМ , тем выше вероятность большго урона клапанам, может и всем клапанам наступить кирдык. Если откинуть штаны и дуть табачным дымом, можно определить какие погнуло впускные, выпускные или то и другое и без хлеба. Когда поставишь ремень ГРМ запрещается крутить стартером, только за храповик ключом без свечей по часовой стрески и очень легко как будто себе что то крутишь и при малешьшем упоре поршня о клапан проверять метки валов. Шестерня распредвала должна сделать больше 1 оборота, а лучше 3.

А у тебя коробка автомат или ручка?

Ступай к мотористам и пусть чинят! Вопрос денег другой вопрос. На самом деле у тебя очень серьезные проблемы!

Гнут клапана поршни, а не коробка. При обрыве грм по инерции крутится и коленвал и васпредвал и даже на малых оборатах при обрыве грм гнутся клапана и чем больше скорость вращения движка, тем больше гнёт колличество клапанов, а коробку можно и выкинуть и клапана погнуться. Особо одарённые умудряются, неправильно поставив ремень грм,  вручную прокручивая коленвал погнуть клапана.

Коленвал сам по себе тяжёл и бублик тяжёл и прикручен к колену через пластину жёстко и имеет инерцию  способную погнуть не один клапан, несмотря на компрессию при обрыве ремня коленвал сделает несколько оборотов и клапанам непоздоровится, а мгновенно ничего не разблокируется, движущие масло в коробке имеет инерцию и если её мгновенно остановить коробку разорвёт.

Коленвалу достаточно сделать 1 оборот и 100% погнутся открытые клапана, а клапана не как на вазе - тоньше и лучше гнутся. Гидротрансформатор прикручен 6 болтами к пластине именуемой маховиком, а она прикручена 6 болтами к коленвалу и ГТ имеет весомую массу и по 1 закону ньютона инерция у него огого, также инерцией обладает распредвал и если на 4000 об\м порвется ремень и всем клапанам кирдык. Нельзя мгновенно набрать скорость и нельзя мгновенно остановиться в противном случае небыло бы аварий на дорогах.

Punk бывает выпал человек с 5 этажа  и жив здоров и не вредим, кто в сугроб угодит, а кто в куст воткнётся, вот и тебе повезло. Скорее всего у тебя ремень не мгновенно разорвался, а перескакивая через зуб движок остановился. Но при обрыве ремня и остановки двс 99.9% людей начинают заводить движок и открытые клапана гнутся. В твоём случае скорее всего движок доработан, может быть фаски на поршнях сделаны, может камера сгорания увеличина.

Ещё как повезло.

А на R/T гнет, не слышал? ни где инфу найти не могу

На R/T практически тот же двухлитровый мотор.

Достаточно. И на нашем форуме, и на форуме КК люди писали.

mike, не на R/T практически друой двухлитровый движек и ни чего общего с одновалом я на нем не идентифицировал