кстать вспомнил ... еще компрессором продувал...
смять пластинки аллюминевые ... ежли давление высокое

народ! нужен радиатор. нашел в академии+
вот такой
C070227  Радиатор охлаждения двигателя  Radiator Cooling Engine  TYGR  DG37031B    2.0L w/4 AT & Manual Trans

завтра поеду забирать, но хочу не оказаться в дурацкой ситуации. все же, сколько крепежных дырок на неон 2002 с 4х ступенчатым автоматом и 2х литровым движком, а также кондиционером?

весь расколбас в том, что машина на стоянке сервиса и посмотреть я не смогу.

а трехкрепежный радиатор ставится вместо того, у кого два болта?
то есть совсем никакой заменяемости нет?

Отредактировано bulldogs (06.07.2009 19:55)

VIN: 1B3ES26C62D560325

1: Built in United States by DaimlerChrysler Corp.
B: Dodge
3: Passenger Car
E: Restr Sys. Active Drvr&Pass Air Bag(CGW Except-LH)
S: Neon
2: Neon
6: 4 dr. Sedan-Body Style (41)
C: 2.0L 4 CYL 16V Gasoline (SFI) SOHC (ECB)
6: Check digit
2: 2002 Model Year
D: Belvidere Assembly (Belvidere, IL)

Код модели кузова: PLDL41
Двигатель: ECB 2.0L 4 Cyl SOHC 16V SMPI Engine
Коробка передач: DGL 4-Speed Automatic Transmission
Модельный год: 2002
Дата производства: 10.12.2001

Неправда Ваша. Посмотрите внимательнее на нижнюю картинку: 1) верхний патрубок ближе к правому углу 2) нижний левее правого штуцера теплообменника АКПП. Короче нижний для трехступки.

По ситуации с радиатором все получилось вот так:
1) купил в академии радиатор C070227, Radiator Cooling Engine, TYGR, DG37031B,  за 7758,30 руб, а вернее с учетом скидки всего за 7000р.
радиатор у меня был для 'трех болтов' и купленный был тоже трех болтовых
2) отвез его в сервис на краснобогатырскую, к счастью он оказался ровно такой, как надо.
3) ремонт продолжался пару дней, по причине занятости мастеров. а вообще можно было часа за три уложиться. ремонт стоил еще 7000р.

в итоге моя поломка обошлась тысяч в 17 рублей. деньги ушли на эвакуатор, радиатор и работы. плюс я еще в сервис отдал 1 галлон масла.

в результате ремонта неону промыли коробку, поменяли масло в коробке. промыли систему циркуляции антифриза и тоже залили новый антифриз.
когда сняли старый радиатор, то он оказался очень сильно поржавевшим. мастер сказал, что по его статистике - все кто приезжал с подобными поломками имели в радиаторах красный антифриз. лично он ничего против красного не имеет, но статистика есть статистика

Ну могу только поздравить что всё так хорошо, главное чтоб фрикционы не успели начать отслаиваться. Но есть пара советов:
1) поменяй масло тысячи через 2 км в АКПП
2) поставь дополнительный радиатор охлаждения акпп (фотки не могу выложить - аккумулятор от фотоаппарата прое куда-то дел)
Я после такой же проблемы правда всю коробку перебрал и уложился в 22тыр., но сейчас появились толчки - походу в блоке соленоидов чего-то накосячил (китай долбаный), благо оригинальный валяется, попробую его перебрать и поставить.

радиатор масляный от волги-206 рублей.2 метра бензомаслостойкого шланга-150 рублей.метр гофры-50 рублей.
итого 400 рублей+3-4 часа работы.
чуть не забыл-ещё ботики с гайками купить надо)))))
я ставил в бампер.Дружбана по моему к основному радиатору приспособил.

ты избежишь участи некоторых неоноводов. Илья среди них. когда лопается трубка охлаждения масла АКПП(которая проходит внутри основного радиатора)смешивается антифриз и атф,и гробит коробку. вот и всё что это даст.

Илья.я тоже так посчитал.что наружу выльется если-то это наверное меньшее зло.

А причина замены?

может он был красный из-за ATF+4?

#4740109
Есть, например, тут: http://www.jeepshop.ru/se_js/8katalog1b … 0%E9%F2%E8