у меня с утречка тоже выскочило 0522 - низкое давление масла.
но у меня чуть высше минимума. буду менять на недели

Ребят помогите советом. Проблема такая, ездил все было ок как вдруг вчера вечером останавливаюсь на светофоре и загорелась лампочка давления масла. Думал проеду остановлюсь уровень проверю. Дал газу лампочка погасла. Остановился проверил уровень все ок. Домой доехал с опасение но заметил что она загорается на холостых. Как только даёшь газку гаснет. Масло с фильтром менялось 3к назад. Насос своё отжил?

kuzmich, +1

У меня такая ситуация, вентелятор охлаждения радиатора помер ,а я ехал к Диме за радиатором в пробке в Люберцах и температура начала подниматься и у меня масленка загораеться и гаснит сразу. Такое же было года полтора назад,датчик скончался и также вентелятор не включался,тоже загоралась и гасла масленкаи именно на холостом,при движении не загоралась.Они как то вместе связаны что ли?

Отредактировано Alexrul (16.01.2017 10:51)

А кто-нибудь ставил датчики из "поднебесной"?
https://ru.aliexpress.com/wholesale?cat … Text=ps287

Я на своей машине установил ВАЗовский датчик, выточив под него переходник. Второй год исправно работает.

Если двигателю кирдык, то позняк метаться. Если проблемы ,прежде чем что-то покупать и искать ,замерьте давление  масла  механическим манометром т.е. в простонародие "живым"   а переходник  ,так это к токарю.  По поводу ВАЗовского датчика ,все просто заходим в магазин (не спорт товары) и просим  датчик давления масла ВАЗ 2108,09,99 и т.д.  и т.п.

У меня вчера тоже загорелась масленка. После этого чуть проехала ещё и двигатель стал глохнуть. Заглох, проверила уровень масла - низкий, сожрал значит, т.к. слежу за уровнем постоянно. Долила масло до нормы. Завела - проехала ещё где-то 5-7 км - снова заглох.
Диагностика показала нормальное давление в рамке, компрессия - 11,5 по 3м цилиндрам и в одном 9,5. Свечи поменяны на Champion (америка) родные. Масло и фильтр меняла этой весной, пробег только по городу умеренный. В общем в сервисе считали ошибки коленвала и распредвала что типа метки не совпадают из-за растянувшегося со временем ремня ГРМ. Поэтому и глохнет двиг. НО как связана система ГРМ и масленка???
Мои наблюдения таковы, что если двигатель заглох  - то просто так ждать и периодически пробовать завести не помогает, ну либо ждать надо часами. Если же открыть заливную горловину на двигле и дать охладиться маслу и одновременно спустить давление - как тут же через 5 мин двигатель заводится и можно не вполне нормально но ехать.
Прошу совета кто с таким траблом сталкивался. Приговорили к замене системы ГРМ в 20 тыр вылезает, а причем тут масленка так и осталось непонятно.

kaib, по существу что есть или уже лопнул? )

harley-0207, Если б умела считывать ключем - то не ехала бы в сервис и не писала б сюда. Зачем тогда нужен этот форум.

Пользуйтесь поиском и читайте внимательнее, желательно прочитать весь форум и все запомнить все что прочитали, что бы сложить общую картину об этом авто. Это что бы не раздражать сторожил сайта и знатоков неона, ведь все давным давно разжевано и написано, нужно просто поискать. Да и вообще, экстрасенсов здесь нет. Кричать караул тоже бесполезно. Сарказм (я давно понял что писать ни чего на форуме не надо, лучше попытаться поискать и если дело идёт туго, то в сервис)

Viper_nik13, Начала с генератора. Оказалось не питает аккум. замеры показали 12,6В. Перебрали генератор, поставили замерили - 14,27В при всех включенных потребителях. Проехала около 2 км - снова не питает(показал 12,4В). Сказали поскольку регулятор находится в мозгах и срабатывает, если на него подается не менее 10В - то то вот и причина почему падают обороты и глохнет двигатель, масленка загорается по этой же причине. Вот теперь непонятно, то ли регулятор в мозгах умер то ли что-то с проводкой. Поняла так что проблема по электрике.
По поводу считки ключем - зачем тогда существует интерфейс OBDII и сканер, если все можно считать ключем. На сервисе считали все ошибки которые были, что я должна после этого считать ключем - так и не поняла.