я не слышал.есть синтетика шеврон.

у нас в зелеке полно было а как тебе  вот это масло,не пробовал?? 19 42 042 это код артикул его.http://www.exist.ru/price.aspx?pid=31804AB2&sr=1003

Друзья, хочется поделиться опытом, в зиму с дуру, решил попробовать перейти с ЛМ АА на Мопар, родной, тот что вмчерных бутылках с синей этикеткой, очень быстро появился шум на холодную и стрекот компенсаторов, прошел 3 тыщи, на фиг слил это овно и залил проверенный ЛМ, сделал вывод, лучшее враг хорошего, не надо искать замену лучшему. Кстати ЛМ теперь в новых канистрах, темно-синего цвета.

там где обьем больше там и денег много именно там все жулье и сидит.к примеру сетевой магазин забирает 10 фур битком в каждой примерно 4,5-5тыщ бутылок представь если даже по 10р на каждой сэкономить.почему так много потомучто выгодно у них отсрочки платежа большие да и работают по факторингу.самое обидное что хозяин об этом как правило незнает а вот ушлый закупщик наверника что касаемо сертификата так итикетка переписывается с оригинальной канистры соответственно и номера гостов совподают.так что мы совершенно не застрахованы от обмана.

Это в идеале, по факту в РФ доказать подобное - слишком проблемно! Но можно

Есть такое дело На счет проверенного - поддерживаю!

Самое интересное, что когда я всем рекомендовал это масло, народ как-то нехотя относился к нему, теперь смотрю многие его льют и рады Масло действительно хорошее, я его лью еще жене в Матиз, машин ведет себя отлично! Да и Тойоте новой у брата хорошо себя зарекомендовало

ребята, я смотрю все в один голос нахваливают масло LM, как будто каждый его на хлеб намазывал и уплетал за обе щёки, а если без хаба-хаба, конкретнее, без эмоционально и исключительно на фактическом материале - чем оно так хорошо и принципы или признаки по которым даёте столь высокую ему оценку?

Отредактировано Старик Ромуальдыч (04.04.2013 22:37)

его не все хвалят, больше слышал критики, что в двигатель его нельзя, а остальные СМ: в трансмиссию, подшипники и т.д.- отличный вариант. а про дисульфид молибдена говорить думаю в обще не уместно в двигатель его нельзя, L/M делают масла и с данной присадкой и без нее, именно я не доверяю этой марке именно потому, что они позволяют загаживать двигатели своей безумной идеей.

украл с чужого форума, пусть будет.( я не за какое либо масло и не против какого либо, я за более частую замену)

Почему молибденовые моторные масла – это плохо.
Речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например - в зону поршневых колец.
В паре трения "цилиндр-компр. кольцо" отсутствуют нагрузки, превышающие порог сваривания и задира, а скорости находятся на уровне, при котором антифрикционные свойства дисульфида молибдена проигрывают адсорбционному (граничному) слою минерального масла без посторонних взвесей.
Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.
А уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов, а вовсе не с помощью молибдена. Речь идёт об эстерах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Эстеры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.

Почему молибденовые моторные масла – это плохо. Часть 2.

Во многих продуктах в качестве присадок используют дисульфид молибдена и тефлон (твердые вещества). Удельный вес молибдена равен приблизительно 5 и он имеет очень хорошую структуру для смазывания. Молекулы дисульфид молибдена (МoS2) движутся друг относительно друга, как например, листы книги. Графит имеет круглую форму, а молибден - пластинчатую. Использование молибдена было бы оправдано, если бы в двигателе использовалось примитивное масло без моющих присадок.
В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках. Если происходила утечка масла, двигатель мог еще какое-то время работать благодаря молибденовым отложениям. Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов, чтобы в случае повреждения не упасть как камень, а какое-то время продержаться в воздухе и приземлиться.
Современные моторные масла содержат большое количество кальция. Кальциевые присадки реакционноспособны и они атакуют присадки молибдена до того, как те соприкоснутся с поверхностью металла. В результате образуется крупная молекула, которая оседает на фильтре. Если бы в современных маслах не использовался кальций и к чистоте двигателя не предъявлялись столь высокие требования, то дисульфид молибдена до сих пор был бы современной и хорошей присадкой. При использовании дисульфида молибдена, во-первых, истрачиваются кальциевые присадки, поддерживающие чистоту двигателя, во-вторых, засоряется фильтр и тем самым происходит загрязнение двигателя.
Молибденовые присадки от Liqui Moly могут успешно применяться только в давно сформулированных российских маслах низшего уровня, не содержащих цинка и кальция.
В своей маркетинговой деятельности Liqui Moly оперирует старой информацией и не заостряет внимание клиентов на том, что у современных масел уже сбалансированный пакет присадок, тем самым обманывая клиентов. Собственник Liqui Moly, уйдя из фирмы, не желающей учитывать особенности современных масел, основал новую фирму под названием Meguin, которая ничего общего с молибденовыми присадками не имеет.
Изучая спецификации или, например, листы Mercedes-Benz, можно увидеть, что продукты Liqui Moly, содержащие дисульфид молибдена, не имеют лицензий, поскольку из-за этих присадок сульфатная зольность повышается настолько, что не укладывается в норму. Вообще, молибденовые моторные масла не имеют, как правило, никаких одобрений – ни одного автопроизводителя.

Andrew69, Не в обиду будет, но про Молибден здесь речи и не шло. Использовать это масло в американце опасно. Старик Ромуальдыч, не жумаю, что кто-нибудь заморачивался с экспертизами и прочими анализами и тестами данного масла на нашем форуме. Лично мой опыт использования этой синтетики большой и отрицательных моментов не выявлено

Я в свой W140 лил Молиген (не путать с Молибденом), зеленая канистра - машина просто пела А вообще, при всем моем уважении, у ЛМ есть один огромный плюс - у них один единственный завод, откуда и идет вся продукция. Находится он в Германии, если память не изменяет. Основ, т.н. синтетическую  (или минеральную) базу они приобретают у сторонних компаний, так поступают многи производители, а вот доведением "до ума" и превращением базы в моторное масло занимаются сами, и в этом большой плюс.

В мануале указаны все вязкостно-температурные требования для масел. Лей спокойно 5w30, если двигатель не ушатан, будет прекрасно работать как летом, так и зимой.

Пользуюсь только ликью молли с момента покупки машины, точнее с ноября 2010 года. Накатал приблизительно 40 тыщ миль. Прошлым летом менял маслосъемные колпачки, и заодно посмотрел что там под крышкой. После увиденного марку масла точно не буду менять.

Старик Ромуальдыч,  Ну я глубже не лез, не могу сказать что там дальше) На всякий случай я все же хай-джиар залил от нагара на клапанах))

Ну ты смотри сам, тема старая, и тем не менее народ доволен уже много лет, некоторые выводы можно сделать
Aleksandr, Вот ты красавец, отличный пост! Респект!