Stash, я когда искал Шеврон синтетику, наткнулся на Петро-Канада, 10w30 и 5w30 полусинтетику. Типа 100% полусиететика из Штатов. Доя внутреннего рынка.И тут одно НО, янки для себя не делают полусинтетику, только мин-ку, гидрокрекинг и синт-ку. Оригинальное гидрокрекинговое масло от янки утрет нос многим полусинтетикам для рынка Восточной Европы. Нет смысла для переживаний, просто менять почаще.Ну и разумеется при максимальной забортной темп-ре оно менее стабильней синтетики.

У меня тоже все сухо, колпачки менял, не помогло, компрессия по 12. В общем жрет и все тут!

Лью кастрюлю 5w-30, от замены до замены (6-7 тыс) не подливаю ни разу. Ездил на той неделе Иваново-Питер-Выборг-Новгород-Питер-Иваново, укатал 2900км, скорость частенько до 150, на щупе ни на миллиметр не подвинулось.

CrespO, Отличный показатель! Масло не в литровых канистрах случайно покупаешь? А год у машины какой?

вся информация о машине слева %))
Год 2004, пробег 120ккм (вроде честный, гнали под заказ). В двигле ничего не менял кроме свечей и проводов. Масло в 4х литровых канистрах беру, где-то 1.5р выходит. Первый раз когда менял по пригону, прочел в мануале что в двигле 4.2 литра. Купил одну большую канистру на 4л и мелкую 1л. Так с тех пор маленькую и вожу про запас. Оказалось что сливается как раз 4 литра, после заливки уровень все время на середине щупа.

Наверное соглашусь. Меряю естественно на холодную. Просто если и есть угар, то он очень мал, движок масло не "жрет". Доливать не приходится. А погрешность измерения в любом случае будет, не буду же я с микрометром разглядывать

Отредактировано CrespO (28.07.2010 14:14)

Я против выражения - движок ни грамульки не жрёт, лучше почти не жрет, а только так чуть-чуть для себе. А то как в анекдоте  я столько приспособ наставил на движок для экономии бензина, что не поверишь кажну неделю сливаю из бензобака по 20 литров, вот такая страшная экономия пошла.

0.5 - 1 доливаешь или уходит. Если уходит 0.5 - 0.8 за 10000 км - отлично если подливаешь 0.5-1 это не страшно , но и не хорошо.Масло уходит при выработки цилиндров-это беда, сели кольца-пол беды, выработка направляющих клапанов и самих клапанов это четверть беды до беды в зависимости от цены клапанов и направляющих( на вольво клапан один стоит 2000 руб) и если сели сальники клапанов это не беда , а недомогание. И самый быстрый уход масла это когда жизнь дала трещину и стала похожа- в общем бабах и полная ж. И масло на газоне. Ну если механик иль слесарюга специально поставил колечки к верх ногами, то масло жрать будет ого-го.

Кстати,в каком случае дымить начинает? При выработке цилиндров,или колец? И как лечится выработка цилиндров,если лечится конечно!? )

Дал трещину в смысле поддон картера вдребезги.                                                                                                               Дымит и при выработке цилиндров, колец и когда сальники клапанов дубовые или какой то порван или слетел.  Блок цилиндров растачивается на ремонтный размер, остальное меняется.

masiy Слушай,а сколько это всё может стоить? Работа,запчасти.? я конечно надеюсь что всё обойдётся заменой колпачков и колец)))

Сейчас расход,примерно 500-грамм на 1500 км,плюс минус,так что я не могу понять в чем дело,тем более не дымит вообще!

1500 км

Винт  это большой расход. Каков у тебя пробег. Вовремя поменяв кольца, можно ещё 50% пройденного пройти, а не вовремя только капиталка. Если сальники клапанов снимают на снятой голове, то надо менять. Вскрытие покажет в каком состоянии цилиндры и в каком кольца, а отсюда вывод капиталка нужна или нет. Ко мне приезжал клиент отрегулировать клапана, а закончилось капремонтом.