Разница на скоко я знаю в разных головках,и в программах управления ДВС.Есть DOHC с двумя распред.валами(152),и SOHC с одним(133),а клапанов у обоих 16!!!

короче никто не знает точно в чем разница.

Не совсем верное утверждение!
На первых Неонах так действительно дело и обстояло. ~132 л.с-SOHC, ~152 л,с-DOHC.
На вторых Неонах (с 2000 м.г.) двигатели DOHC не ставились вообще! Версия с ~152 л,с тоже SOHC.
Подробнее тут: Все возможные варианты двигателей на Неон!

Muzhaos, мой тебе совет не заморачиваться этой ерундой, ты не почувствуешь этих 10-20 лошадок, а денег потратишь уйму, так что рекомендую тебе два варианта

1 поставить двигатель 2.4 турбо и получить реально много мощности и суперскую динамику, расход литров 15-16 если частенько баловаться газом
2 поставить простой 2.4 атмо и получить чуть лучше динамику чем у 2.0 и примерно такой же расход, плюс в случае обрыва грм, клапана не погнет.

Если все-таки хочешь оставить родной двигатель, то советую расточить заслонку, поставить нулевик, полирнуть выпускной коллектор и поставить дышащий выхлоп, это даст тебе немного лошадок и не супер затратно, но это как наркотик и тебе будет хотеться большего, так что смотри первые два пункта.)

К мощности быстро привыкаешь ,и хочется ещё и ещё.

А по теме -распредвал  и выхлоп от Modern Performance ну а дроссель плюс коллектор вообще красота будет

Да, искал донора. Не так то это и просто... Искал даже с доставкой с америки, но выходит очень дорого из за доставки. В РФ так их вообще по пальцам можно пересчитать...(( Так что нужно как то перекручиваться, чтобы найти что то дельное А этот комплект, по цене выходит как те же стандартные запчасти для переборки. Поэтому если уж лезть в двиг - то лучше сразу ставить то, что помощнее будет Контрактный двиг - лотерея, тем более в рф. С америки тащить тоже дороговато выходит( В общем нелегкое все это дело. Кстати, может знаешь какая степень сжатия в нашем двигателе? Если предположить вариант установки слабенького нагнетателя, где нить на 0.5 бар, его не разорвет?

А мозг, я думаю, можно и стандартный прошить под СРТ прошивку и должно работать. Хотя СРТ под турбу.... А я атму хочу

Отредактировано muzhaos (16.01.2014 13:57)

Поддерживаю Тоже было бы интересно почитать подобные расходы) На днях буду колхозить впуск, что там нужно сделать, помимо установки холодного впуска и нулевика? (начну с самого простого и доступного пожалуй) Потом, по зп займусь выхлопом. Прямоток совсем не хочется, так как долго добивался тишины в салоне. Есть какие то варианты тихих производительных выпусков?

Так, начнем с того что ты хочешь? 2.4 атмо или сделать с турбиной или компрессором? Простой 2.4 атмо найти в принципе легко, так что тут не согласен с тобой, он устанавливался на караван, пити крузер, стратус, себринг, даже джип( модель не помню), вполне возможно что он есть в наличии у фокса или евродимона(он как раз поехал за ним в беларусь). Насчет цен, тут конечно разброс большой. Двиг 2.4 можно найти за 30-35 в нормальном состоянии, мозг 5-10, проводка как договориться. Установка тоже как договориться, но снять/поставить сам двиг думаю не более 10 тысяч. Еще вопрос что с коробкой передач? По хорошему чтоб тачка ехала надо ставить механику, но можно и автомат оставить, но 2.4 обычно шли с 4-х ступкой, а у тебя 3-х ступка, поэтому ее тоже придется менять, так что говорю, поищи готового донора.

Dimmaster, опять же если найти донора целиком, то и дешевле будет и по времени минимум. Искать потом запчасти не проблема, почти все основное в наличии, а если что и заказать не сложно. Свои запчасти можно тоже нормально продать, все зависит от состояния и скорости продажи. Двиг можно за 25 где-то, коробку тоже, если побыстрее реализовать, то соответственно дешевле. Но конечно надо быть готовым к внезапным тратам и нельзя прям все точно рассчитать сколько уйдет на переделку денег. Но ребят, вот по мне, так моя переделка реально того стоила и в денежном плане и то что неон стоял почти 4 месяца. Я щас уже 5 месяцев без машин, езжу на автобусе и экономлю, ибо неон в теплом гараже ждет лета, это у меня теперь машина выходного дня, а чироки собирается потихоньку. Если кто не в теме, купив чироки, движок у него прошел 440 тыс км и сильно поджирал масло, выяснив причину, приличный износ и как вариант был либо капиталить либо менять двиг, я решил на этот раз не свапать другой двиг в чирок, как делают многие на джип форуме, ставят v8 от гранда, а расточить его и сделать 4.6 строкер. Я уделяю внимание почти каждой детали и стараюсь покупать только лучшее и соответственно это стоит денег, поэтому так долго все тянется, но рассчитываю сделать из него очень динамичную внедорожную зажигалку ( не уступающую, а наоборот даже превосходящую по характеристикам v8) и по своему опыту скажу, что свап НАМНОГО легче и дешевле чем расточка под новый размер, притирка, разбор/сбор, настройка и т.д. Поэтому я вам советую не заморачиваться с капиталкой ваших движков и китом 2.4, а купить все в сборе, поверьте, что так будет реально дешевле и вы потратите меньше нервов. Надеюсь не слишком много буковок)))

Самое сложное в свапе на 2.4 атмо - переделка креплений и прочих штук. А то если бы стоило это в районе 30к с учетом всего, то многие бы этим занялись.
P.S. можно 3.3 поставить с каравана

а чего сложного-то? на втором неоне просто берем все подушки и крепежи от 2.4 и все,либо заказываем с ебэя от срт-4,они одинаковые. Если речь про первый неон,то вот все нужные крепежи (гур,кондей,гена,двиг) для установки 2.4 http://www.modernperformance.com/catego … rsbrackets

если про второй неон,то центральная пассажирская,та что в лонжероне меняется на от 2.4, верхняя пассажирская остается родная(у меня тюненая усиленная),нижняя тоже самое,плита закрывающая грм тоже от 2.4. Подушка коробки у меня просто от 4-х ступки,все,больше вроде не помню никаких креплений. По первому неону точно не скажу,но все тоже вполне реально и без дикого колхоза,те же крепежи от стандартного 2.4 и те переходники что я скинул в ссылке. коробка крепится как обычно. Не вижу проблемы,все крепежи взаимозаменяемы. Для большего убеждения,во времена первого неона выпускался стратус\циррус с точно таким же двигателем как на неоне и была версия с 2.4,так что это лишний раз подтверждает взаимозаменяемость креплений.

leo just leo, Ясно! Спасибо за такие подробности)) Буду смотреть на стратусы) Их вроде у нас много продается) Лови плюсик в карму)))

мне кажется вариант с 2.4 атмо + компрессор самое оно и думаю это того стоит. конечно это не феррари,но то что будет бодрее простого неона это факт! а вот сколько потрачено,настоящие тюнеры никогда не считают))))

ну тысяч 30-35 с навесным максимум мне кажется в нормальном состоянии. V6 влезет,но там переделок намного больше,смотри лучше вторые стратусы,там и движки посвежее и выбор их больше. Один из самых надежных у крайслера считается 2.4,хотя про V6 не раз обсуждалась тема у нас на форуме..если кто найдет,скинут. Кстати вот видеоролики по теме 2.4 атмо с компрессором