1n1tr0, а как ты заказываешь с сайта modernperformance.com???просто никогда этого не делал..подробно объясни если можно..

Dinam, спс,почитал)))будут деньги,может че-нить закажу еще)))я теперь как и ты-болен)))

аааа это точно   но это положительная болезнь, в этом году то со мной помчищь на АЭ? теперь то тебе есть что показать)))

блин,ну капот-то битый,это не так котируется))))посмотрим)))я еще че-нить заапгрейдЮ и будет ништяк)))))))

В этой турбине главное - это хороший движок, а остальное все легко меняется... Поле для колхоза огромное.

1n1tr0, кстати стоит учесть.
цитирую с небольшими изменениями "Подавляющее большинство, если не все, модификации системы впуска воздуха направлены на снижение сопротивления впускного тракта, чтобы двигатель мог легче «дышать». Но что, в конце концов, это означает? Большинство полагает, что двигатель, которому не приходится тратить свою энергию на то, чтобы всасывать воздух, будет обладать полезной дополнительной мощью.
    На самом деле, несмотря на всю правдоподобность этого объяснения, оно не является настоящей причиной того, почему лучшее «дыхание» улучшает отдачу двигателя. Правда состоит в том, что модификации системы впуска изменяют состав воздушно-топливной смеси. Как?
    Фабричный компьютер настроен так, чтобы впускать определённое количество топлива на каждую определённую часть воздуха. Как некоторые из вас наверное знают, Chrysler заставляет свои машины ехать на очень богатой смеси при полностью открытой заслонке, т.е. при полностью нажатой педали газа (wide open throttle - WOT), чтобы защитить двигатель и позволить ему без проблем доехать от Аляски до Гавайев. Поэтому дополнительная мощность достигается изменением состава смеси, в этом и состоит «тюнинг» двигателя.
Устранение узких мест во впускном тракте в действительности изменяет состав топливной смеси, увеличивая долю воздуха в топливном заряде. Новое стехиометрическое соотношение (AFR) будет представлять собой более плотный топливный заряд, который будет при сгорании высвобождать больше энергии.
    Для справки, стехиометрическое соотношение – это отношение массовой доли воздуха к массовой доле топлива (Air/Fuel). Например, 12:1 значит 12 долей воздуха на одну долю топлива. Чем больше в смеси воздуха, тем она «беднее», и тем больше энергии она будет производить. Чем больше топлива добавляют в смесь, тем «богаче» она становится.
    Максимальный теоретический предел, при котором топливо полностью сгорает – 14,7:1. К сожалению, вы скорее прожжете дырки в поршнях двигателя, чем достигните этого соотношения.
ВНИМАНИЕ!!! Очень важно понимать, что чем беднее становиться смесь, тем выше поднимается температура сгорания. Никогда не пытайтесь превысить соотношение 12,1:1 при полностью выжатой педали газа, потому что тем самым вы рискуете прожечь дырки в поршнях."
а ты походу смесь уже обеднил "стукнув по мозгам"
Так что кроме " 2 акуума (маленьких) и пару высокоемкостных конденсаторов": "освободившийся ящик воздушного фильтра" выбрасывай, форсунки меняй полюбому, заслонку меняй. Клапана эл-мех не нужны, достаточно лёгкой заслонки, но эт смотри сам.

в этом главное сомнение.
Ваш оптимизм меня радует, но с такой "заморочкой" много "подводных камней"

Отредактировано GrayIron (25.01.2011 14:48)

Ну в общем смысл уловил. Шунт через клапан стравливания интересная метода, но опять же встанет вопрос с сечением в самом клапане, хватит ли его? Во всяком случае думаю сечение увеличится, т.е. турбина + клапан уже получше будет.

А мне вот интересно стало. Датчик давления или MAP датчик именно штатный который у нас стоит просчитает смесь при положительном давлении 0.2 - 0.3 бар. На диапазон какого давления он расчитан ?
Потом -поменяв форсунки ,на более производительные ,в работе без нагнетателя смесь будет богаче чем надо. Или в комплексе с новым дросселем (я так понимаю большего диаметра )получится хорошо.???
И вообще -не проще перейти например на бензин с октановым числом по выше (95 например).Или это не спасет.???
Вообще есть ли смысл переделок если мозги поймут что в них дуют и просчитают смесь ??? Вобщем то давление  не ахти.

Да именно это я и имел в виду

Я может не прав ! Но чем выше октановое число топлива смесь богаче будет !!!???

Drujbana, Дело в том, что у нас степень сжатия 9,8, таким образом без понижения степени сжатия в движок можно дуть только 0,5 бар иначе топливо будет детонировать. При переходе на 98 можно попробовать задуть 0,7 бар но с нашей СЖ возможна детонация и на 98.

Если не лень пиши все подробнее с фотками вообще здорово будет.
Я очень заинтересован результатами !!!
И насчет форсунок что думаешь менять или нет ?

Отредактировано Drujbana (03.02.2011 18:26)

А насчет доп аккумуляторов как дела обстоят ?

Мне кажется что ты прав

Наконец дождался свой электрочарджер. На вид конструкция надежная. Сегодня попробую поэксперементировать. А так, дабы не делать разветвитель, насверлил отверстий под лопастями крыльчатки, воздуха хватить должно при нерабочем нагнетателе, т.к. входное товерстие там почти с компакт-диск (немногим меньше). Фотки будут позже. Устанавливается все очень просто. Все идет в комплекте (кроме рук). Если его необходимо снять (отключить), то процедура займет 3 мин.

Отредактировано 1n1tr0 (10.02.2011 16:05)

...жду теперь кислородник (мой сдох), а без него мозг не понимает, что в него дуют и не подкидывает дров в печку. Шарики и презы лопает в считаные секунды. Переделал крыльчатку немного. После первого запуска ее сорвало, пришлось крепление переделывать. Сейчас дует отлично, кондеры и дополнительный акуум не пригодились пока, т.к. просадка напруги гдето 0,1-0,2 Вольта. Ждемс кислородник.