Отличные снимки!!! спасибо!!! а как при этом клапан поддерживается? нужно снять ремень ГРМ и поршнем поддерживать? или как в жигулях "классике" алюминиевой проволокой через свечное отверстие? и еще...если не сложно, перечисли что нужно открутить чтоб добраться до клапанов...распредвал нужно снимать? или достаточно снять направляющие с коромыслами? и чего стоит опасаться в этой процедуре?....выпадение гидрокомпенсаторов?

Отредактировано Vlad_Tmb (21.08.2011 14:42)

Так молотком можешь попортить клапана, получается царапина на оси клапана, где работает сальник и как он будет потом работать - догадайся.

Идет. Договорился с мотористом, я всё снимаю, а он рассухаривает и ставит МСК (рассухаривателя нет).

я только подумал откуда приспособить....))) ценная подсказка!!! спасибо!

Vlad_Tmb ну и немножко переделать. Она закручивается вместо свечи, переделывается как тебе удобнее рычаг на который давишь и отверстия под плечо, которое давит на клапан, что бы можно было регулировать.

Ну без переделок никуда))) самое главное заготовка....а там подсверлить, подогнуть, сваркой капнуть это не всчет....

Расход масла указан на 1000 км. Планировал в сентябре ремонтировать двигатель (маслоотражающие колпачки, грм, уплотнители свечных колодцев, прокладку клапанной крышки и прочую резину), а тут внезапно тронулось давно закисшее дело, вышел на конец то на защиту диссертации, по уши в документах. прошу прощения если кого обломил с фотками, сейчас возиться холодно и некогда, как доберусь обязательно выложилу!!! пишите мнения об аппетите масла, тема интересная, у меня уже начинает некоторая гипотеза по этому поводу складываться))) может и бредовая, попробуем вместе разобраться! нас много, нам интересно, рано или поздно докапаемся )) Итак, автомобиль предназначен для эксплуатации на американском бензине марки Regular 87, цифра 87-это не октановое число (ОЧ), а так называемый октановый индекс (ОИ), это среднее арифметическое между ОЧ измеренным по исследовательскому и моторному методу, не буду утомлять расчетами, но если открыть паспорт отечественных бензинов и пересчитать ОЧ в ОИ то получается ей нужен Российский бензин марки Регуляр-91, судя по статьям и отзывам большинство владельцев уверены, что их чада должны питаться АИ-95 (Премиум)----это ошибка №1, так как в руководстве написано: заправлять автомобиль бензином с ОИ более 87 не рекомендуется, очевидно это намек на ограниченный предел регулировки угла опережения зажигания, что при питании 95 бензином неизбежно приводит к тому, что топливо догорает в момент открытия выпускного клапана и разогревает его сильнее расчетной температуры, отсюда и резиновые маслосъемные колпачки сильнее изнашиваются. Далее, при спокойной езде обороты всегда около 1500-2200 об/мин, режим без-спорно экономичный но для маслосъемных колец не самый лучший, температура мала и не выгорает шлак, а закоксовывает пространство между канавкой и кольцом снижая его подвижность и тем самым способность выполнять свою прямую обязанность-снимать излишек масла, все это не от того, что крайслеровские инженеры дураки, а потому, что скоростные режимы в наших странах разные у нас в городе максимально 60 км/ч, в периферии и того меньше дороги раздолбанные, а у них 60 миль/час, то есть около 90 км/ч по нашему поэтому обороты двигатель у них развивает все таки чуть большие и под большей нагрузкой (тепловыделение в цилиндре заметно выше)---это причина №2. Вернемся к маслам, ну если у рекомендованного масла температура вспышки предположительно 235 град Цельсия, а у большинства масел эта температура 195-215, вроде бы 20-30 градусов не большая разница, а задумайтесь: стоит кастрюля с водой на плите температуру мы держим 95 град, час стоит, два стоит, пол дня стоит......а если не 95, а 100 поддать? через час кастрюля сухой будет!!!! а ведь какая ничтожная разница, всего то в 5 градусов, а в нашем случае разница около 25 град. я знаю, что температура вспышки и температура кипения это разные вещи, но смысл схожий, пренебрегать этим нельзя, это возможная причина №3. По поводу масляного фильтра, в нем как и во многих современных одноразовых фильтрах есть механизм, который при определенном давлении пускает масло в обход фильтрующего элемента, так порог срабатывания у разных фильтров разный, может получиться так, что при рабочих оборотах все масло будет идти мимо естественно с большей производительностью---избыток смазки, кольца могут не справиться, или наоборот при больших оборотах движка масло по все равно фильтруется, смазки не достаточно, температура на поверхности трения кольцо-цилиндр повышается, масло тупо сгорает, это №4. Может у меня фантазия воспаленная, критикуйте! давайте вместе разбираться...

Отредактировано Vlad_Tmb (16.12.2011 14:39)

Forza, а что с компрессией? Жрал у меня 5*30 кастрол 1 л, может больше, на 3 000 км. Обошлось заменой маслосъемных.

http://instrumentavto.ru/index.php?productID=1232 рассухариватель. 1,8к

Его не нужно вытаскивать, только рокера нужно будет снять, и всё)