Машина без иммо будет заводится и глохнуть. Если не гаснет лампочка,то скорей всего иммо работает,мозг нет. Иммо рядом с замком зажигания,мозг под коробом воздушного фильтра в моторном отсеке.

Не занимайтесь самодеятельностью. Едьте в СТО всем тут известное. У меня была такая тема, когда я только пригнал из штатов свою - падала стрелка скорости на ноль, потом взлетала до упора к 200 км, и опускалась обратно. При том машина начинала дуреть, но ехала. Сбрасывал клемы, ездил до первой остановки на продолжительное время. Все всё перепробывали. и к официалам ездил, никто так и не помог. Потом приехал к спецу, он загнал машину на яму, залез с паяльником на 5 минут под машину и вот уже 6 лет катаюсь ттт.

согласен, если ты живешь в столице, у меня вот например 3 электрика в городе и у них то очередь то самих нету и не дозвонишься, и вообще когда делаешь свой автомоиль сам, легче будет потом что то починить, и дома, и тем более в дороге, и причем форумы для этого и нужны чтобы люди помогали друг другу причины и методы их устранения искать, что будет если все будут отвечать на каждый вопрос - едь в сервис тебе там все сделают, какой от них смысл тогда ?

Отредактировано Shtopor33rus (14.08.2012 13:30)

Какое же это тяжеленное дело проверить предохранители....... Но если вам кажется,что с ними все нормально вперед разбирать пол машины.

Это не коротышь, он бы отгорел. Это или ток утечки или  АКБ говно. Если ничего не забыл выключить то утечка может быть во всей проводки. Самая хреновая неисправность.

К монтажному блоку подходит разъем, у меня на нем контакты окислились, и имели место быть все выше перечисленные симптомы плюс бешеное перенапряжение на зажимах генератора (16,9 В) , все разрешилось перепрессовкой контактов разъема за 2000 руб. в сервисе.

Отредактировано pavelspb (17.08.2012 15:09)

Акум должен быть акум, а не банка с б\у кислотой. Если в ней нет ёмкости ты хоть в уста её целуй она будет банкой. Первое поставь хорошо, а не у кирюхи взятый с инвалидки, заряженный аккумулятор и только потом пиши что да как у тебя.

1. Штатный иммобилайзер автомобилей Крайслер - краткое описание.
(transponder keys), оборудованных чипом

Системы штатных иммобилайзеров - Sentry Key Immobilizer System (SKIS) с чип-ключами для предотвращения несанкционированного доступа Крайслер начал устанавливать на автомобили, начиная с 1996 модельного года для европейского рынка и с 1999 модельного года для продажи на внутреннем рынке.  Система состоит из модуля штатного иммобилайзера- Sentry Key Immobilizer Module
приемопередатчика и электронного блока управления двигателя включения зажигание SKIM опрашивает чип-ключ. Если чип-ключ зажигания "Действителен" или "Недействителен", SKIM посылает по информационной шине данных (PCI Bus) блоку управления двигателем (PCM) кодированное сообщение о состоянии статуса (свой - чужой) чип-ключа зажигания. После получения этого сообщение PCM либо блокирует работу двигателя, либо продолжает нормально управлять двигателем. В кодированном сообщение используются следующие параметры: Секретный Ключ - в электронной памяти штатного иммобилайзера записан идентификационный номер, который уникален для каждого SKIS. Секретный ключ сохранен в SKIM, PCM и всех чип-ключах зажигания.  Запрос - это случайное число, которое генерируется SKIM-модулем в каждом цикле включения зажигания. Секретный ключ и запрос - эти две переменные используются в алгоритме шифрования сообщения SKIM-модуля к ЭБУ двигателя (PCM).

2. Активация иммобилайзера Крайслер - основные признаки блокировки двигателя. В момент включения зажигания SKIM-модуль принимает код чип-ключа и отправляет кодированное сообщение о статусе чип-ключа (свой-чужой) в ЭБУ двигателя, после этого ждет 3.5 секунды сообщения о статусе PCM. Если код иммобилайзера в PCM не соответствует идентификации в кодовом сообщении SKIM, фиксируются коды ошибок и сохраняются в памяти PCM и штатного иммобилайзера. SKIS дает команду на включение индикатора штатного иммобилайзера (VTSS) на приборной панели. Для всех типов ошибок, кроме сбоев приемопередатчика чип-ключа, индикатор VTSS горит постоянно. В случае сбоя чип-ключа индикатор VTSS мигает раз в секунду.  Если коды ошибок присутствуют, то PCM включает режим блокировки - разрешает работу двигателя в течении 2-х секунд.

3. Причины неисправности иммобилайзера. Конструктивно и схемотехнически система штатного иммобилайзера Крайслер выполнена помехозащищенно и очень надежно, но есть случаи выхода из строя штатного иммобилайзера с связи с заводским браком (никто от этого не застрахован). В основном активация иммобилайзера и отказы иммобилайзера спровоцированы неаккуратным обращением и обслуживанием автомобиля. Частая причина активации иммобилайзера - броски бортового напряжения. Логика работы микропроцессоров в составе SKIM-модуля, ЭБУ двигателя оказывается очень критичной к напряжению питания. Микропроцессор при снижении напряжения питания может самопроизвольно обратиться к flash- памяти и исказить записанную в ней информацию. В каких случаях это может произойти: •Длительное бездействие автомобиля с подключенным старым аккумулятором (обычно слышим такое: "Поставил авто в гараж совершенно исправным, приехал из отпуска, подзарядил, а она не заводится..."). •Быстрая разрядка аккумулятора на автомобиле с включенным зажиганием (многие "гоняют музыку" с хорошим усилителем на пикниках).

Отредактировано Kroll (19.08.2012 01:02)