ASik, только ЗА!!!!у меня распорка сейчас спереди стоит титановая,так она легче в два раза и намного прочнее и надежнее..если будут рычаги ,болты и т.д. вообще класс!!!! меня можешь сразу к себе в клиенты записать)))

У которого завалялось пару центнеров титана, а может и больше. )))

АААА, а я то думал что вы титан ищете где взять. )))

Да если есть возможность, сделай титановую лопату - в хозяйстве незаменимая вещь.

Ты еще сам не забудь на диету сесть, глядишь еще меньше на киллограмм 10-15 будет. ))))

немного о титане... источник http://www.7verst.ru/old/pages/massa/massa.htm
Титан является для автостроителей привлекательным материалом благодаря сочетанию прочности и легкости. Он обеспечивает такую же прочность, как сталь, при меньшей на 50% массе. Он также обладает хорошей коррозионостойкостью. Однако титан является дорогим материалом, т.к. его трудно получить из руды.
     Титан успешно применяется в таких деталях двигателя, как клапаны, пружины клапанов, сухари, рычаги клапанов, шатуны. Иногда титан используется в нажимных дисках и картере сцепления, пружинах подвески, выхлопной трубе, рулевых тягах, рычагах подвески, колесах, различных крепежных элементах, коррозийно-стойких и энергопоглощающих элементах каркаса кузова, боковых зеркалах.
     Титановые пружины подвески применяются уже несколько лет. Высокая стоимость - главная проблема внедрения титана в массовое производство. В связи с этим недавно были разработаны более дешевые в производстве ферромолибденовые сплавы, которые по своим характеристикам почти ничем не уступают традиционно применяемым бета-сплавам. Ферромолибденовые сплавы дают возможность внизить массу деталей примерно на 70% по сравнению со сталью.
     Клапанный механизм двигателя представляет собой перспективную область применения титана в массовом производстве. Титановые пружины меньше по массе и размерам, чем стальные пружины с такими же характеристиками. Использование титановых клапанов и пружин позволяет снизить инерционные нагрузки, действующие на пружины, уменьшая потери на трение в клапанном механизме (которые составляют приблизительно 20-25% от общего трения в двигателе), что существенно повышает КПД двигателя, снижает шум и расход топлива.
     Использование титана в гоночных автомобилях дает много преимуществ, в том числе: снижение массы деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, повышение оборотов двигателя, уменьшение нагрузки на коленвал, снижение NVH и уменьшение бокового давления на поршень. Титановые шатуны, применяемые в двигателях спортивных автомобилей Honda NSX V6, обеспечивают повышение оборотов на 700 об/мин по сравнению со стальными шатунами и снижают на 30% массу деталей.

ASik это мечта всей жизни, хотя в земле ковыряться не люблю. У меня титановая монтировка - чудо чудное.

ASik, идея бэстовая))) полностью поддерживаю, если все срастется, то я второй в очереди за Лёнькой

+1
Еще обшивку с дверей снять и диски штамповку поставить они мне кажется по легче будут.

титан на сколько знаю не берет ни фреза ни резец слышал есть станок типа на основе плотера только он большой и мошный он за день сделает один рычаг методом стачивания метала а не срезания его фрезой это очень долго и нудно и метал ьакой достать трудно ... но если в эти девайсы вставить полиуритановые сайленты я бы назвал ее вечной