Жень, я же не утверждаю что прав)))))  просто подумай сам - как фрион может пахнуть - ну не через металл испарителя же? С другой стороны в горле становится неприятно из-за сухости воздуха - ведь испаритель на то и испаритель, чтоб испарять воду из воздуха. Про запах: как я тут уже писал я проткнул испаритель отверткой (у меня вообще большинство ремонта из-за того что я сам сначала это сломаю, а потом пытаюсь сделать), короче я поменял испаритель, ставил б/у - весь зеленый с одной стороны - в плесени и грязи, я его отчистил до блеска и впихнул, а сегодня поехал на диагностику (мала ли что опять накосячил) и соответственно заправку, так вот сейчас вообще никакого запаха нет. Я еще когда кондей включил сразу вспомнил твои слова про запах и сунул лицо в воздуходув, но ничего не почувствовал (раньше пахло). Так что все только из-за грязи.
Кстати R-134a фрион на сколько я знаю не вреден для человека и окружающей среды, как например R22, который давно запрещено использовать в автомобильных кондиционерах в развитых странах, но китайцы (а сейчас они захватили этот рынок в России и они же делают сейчас его для Дюпонта) хз чего туда заправляют - это уже не мои догадки, а слова представителя одной из компаний импортеров фриона на нашу необъятную Родину.

Но ведь на ручке направления воздуха нет каких либо фиксированных положений (переключателя как на скорости вращения печки)
Вообщем пока мотается моя муфта в Митинском рынке я купил ремень от волги с кулера охлаждения радиатора... и просто подключил один гидроусилитель.

я не очень хорошо понимаю как работает кондиционер. но как он узнает что сейчас воздух направлен на стекло, и еще может быть просто дело в поколениях неонов

Кто знает, что про диск или устройство муфты? расскажите пожалуйсто. Я все до подштпника разобрал и не могу понять: должен ли быть диск сцепления муфты между двумя прижимными металичискими дисками?, за счет чего муфта возвращается из зацепленного состояния?, и сколько должно быть масла в компресоре?. просто у меня там была высокая температура и расплавились все неметалические детали включая обоиму подшипника.
П.С. Без компресора можно и турбину пока поставить))

OlegaS, неа. не пашет у тебя кондей...((( у меня таж история... он должен практически сразу ощущаться...
у меня не доходит питание до компрессора... хотя на предохранителе напряжение есть!
вот на каких-нить выходных полажу - по разбираюсь

OlegaS, я проверял след образом:
1) проверяем реле, для этого меняем реле (в коробочке предохранителей, той что под капотом) HORN RELAY с A\C COMPRESSOR CLUTCH RELAY. и пробуем посигнались.... если получается... то реле в порядке.. меняем обратно.
2) проверяем 22 А/С предохранитель
3) если норм, то проверяем тестером напряжение на нем
4) если все в порядке смотрим чуть левее центра стоя перед капотом,  находим компрессор и подходящий к нему разъем... снимаем разъем (оч неудобно) и проверяем на нем напряжение.

Если все нормально... то компрессор либо сдох либо кондей просто не заправлен

Знаете...а по моему работает... в машине так айсно стало вроде и трубка ледяная....

А почему когда врубаеш кондкй вентилятор на радиаторе переодически врубается...часто так??..

А что сложного в устройстве? Шкив крутится на подшипнике (размеры 30х52х22 Nachi 30BGS10DST или аналог на вторых Неонах).  Под шкивом скрывается электромагнитная катушка, которая запрессована на корпус. Подшипник шкива сидит на хвостовике корпуса. Оттудава торчит вал компрессора со шлицами, на который надевается прижимной диск. Прижимного диск состоит как бы из 2х частей, соединённых резиновым кольцом, благодаря которому "внешнияя" часть диска прижимается под действием электромагнита к шкиву. Посмотри внимательно на прижимной диск и увидишь эту резиновую проставку. Вот под действием резины диск и возвращается обратно.

Кстати, на поверхности шкива, куда прижимается диск, есть демпферное кольцо из ферродо. Если это кольцо отвалилось, то шкив грелсо нипадеццки. Без кольца работать тоже будет, не проблема, лишь бы шкив отстался прямой.

А ты снял компрессор? Я менял подшипник шкива без съёма компрессора. Хотя если катушку уже разнесло, то лучше снять.
Кстати, чем искать б/у шкив (от темпрературы его могло "повести"), катушку и тд, лучше купить целиком б/у компрессор, который использовать как донор. Сам компрессор "законсервировать" про запас.
Придётся ещё покупать новый подшипник палюбому. Во Фризере 1500 и 300 за запрессовку. Мож где дешевше есть.

Масло в систему сколько нужно пущай лучше кондейщики добавят.
Не забудь про шайбочку, которая регулирует зазор меж диском и шкивом.
Можно проверить как примагничивается диск к шкиву, подав +12 на катушку и "-" на корпус.

Отредактировано Fedor255 (09.04.2010 11:46)

А то, что недозаправленный кондей будет недостаточным количеством фреона "тащить на себе" недостаточное количество масла и недостаточно хорошо смазывать потрох компрессора - не страшно?