А более подробно про "спазм" в чем сие выражается?

Понаблюдай при заведенном моторе и включенном кондее за ЦЕНТРАЛЬНОЙ частью шкива компрессора. У тебя падают обороты скорее всего при включении муфты (никаких клапанов для сброса избыточного давления там нет), а компрессор у тебя скорее всего перегружен и после включения тут же отключается поэтому обороты и восстанавливаются. Компрессор может быть перегружен по разным причинам (например перезаправлен контур системы, но это как вариант). Тебе следует обратить внимание на вентилятор системы охлаждения (он должен работать) и на состояние конденсатора (по колхозному радиатора) кондиционера. Вполне возможно, что он забит и должным образом не охлаждается. Конденсатор может быть забит по разному 1-е: по каким то причинам сильно завальцованы ребра охлаждения между трубками (это одназначная замена) 2-е: банальная грязь из почвы и пуха (в этом случае его следует промыть). Промывать небходимо с частичной разборкой передней части т.е. необходимо отделить конденсатор от радиатора (именно между ними и скапливается основная грязь). Вобщем основные моменты я обрисовал, но существует множество дополнительных о которых можно вспомнить только наблюдая конкретный автомобиль и поэтому совет будет таким: если сам не знаешь то ищи грамотного диагноста, которому можно доверять, а заочно и советы заочные.

Скорее всего это влияние БУ ДВС он стабилизирует обороты.

А вот этот симптом говорит о том, что забиты грязью радиаторы. Для промывки не нужно откачивать хладагент. Главное промыть грамотно т.е. промывается керхером (или подобными мойками высокого давления) лишь бы не переусердствовать ибо такой мойкой можно позагибать тонкие ребра охлаждения. Другой вопрос как их разделить (сложного ничего нет. Суть в том, что я не могу (да и не имею) возможности дать конкретное руководство каким ключем и какую гайку в какой последовательности отвернуть).