Mr. Artist, да уж пожалуйста отпишись. А провода тоже менять будешь?

во как, спасибо.  [взломанный сайт] 
и фотки те что надо.   
тока почему глохнет не понятно. 

Отредактировано GrayIron (18.05.2010 14:46)

Во впускном коллекторе разряжение, дым от туда идти не может, он идет из другого места из заднего т.е. из выхлопного. Определяется по наитию т.е. по опыту.

Воздух (конечно не дым) не шёл из коллектора, а подсасывался в него через прокладку. При этом у меня гуляли обороты. Сами по себе резко подскакивали и падали. Стали аккуратно пшикать из балончика чем-то вроде очистителя карбюраторов в места возможного подсоса. На одной прокладке при попадании этой штуки, обороты резко увеличивались. Так и нашли.

Конечно нет! Если обороты не подскакивают, значит подсоса нет и дело не в этом.

Чемпион бывает разный. Те, что надо стоят? Зазор проверял?

да, стоят те зазор нужно подправить на одной из свечей он очевидно меньше, но с пластиночкой не проверял еще, думаю завтра.
у меня синдром такой что едешь едешь и когда встаешь на светофоре через секунды 2 начинают плавно стикать обороты и на 550 булькает двигатель. если не подгазуешь или не включешь кондей то может заглохнуть а в движении ничего необычного, резвость и скорость нормальные. я читал про катушку зажигания что народ  менял и все нормуль, что можно сказать по этому поводу? какие синдромы чтобы обратить внимание на нее?

Ничего не скажу. Мой совет - ничего не меняй просто так. Я пока победил эту проблему, объехал 6 сервисов и всё бесполезно! Что только не советовали поменять, причём без видимых причин. Говорили - меняй, бывает из-за этого. Я менял датчик коленвала, моторчик ХХ (можешь, кстати, промыть его и дроссельную заслонку), чистил форсунки - бесполезно! В первый раз Владимир нашёл у меня подкорачивающую проводку моторчика ХХ. Всё стало нормально. Через полгода опять глохнуть начала, как выше уже писал из-за свечей. Поменял - прошло. Потом в третий раз уже из-за подсоса через прокладку впуск. коллектора и шланг вакуумного усилителя тормозов. Так что, НЕ НАДО НИЧЕГО МЕНЯТЬ БЕЗ ЯВНЫХ НА ТО ОСНОВАНИЙ!
Самому можно свечи/зазор проверить, пошевелить проводку моторчика ХХ на заведённой машине и послушать(на обороты это влиять не должно) промыть его и дроссельную заслонку. Дальше - в сервис мерить давление топлива, поездить с DRB III и т.д.

P.S. Вот тут на верней левой фотке моя прокладка))) http://chrysler-dodge.ru/gallery/?modul … amp;list=1

Отредактировано mike (18.05.2010 22:55)

спасибо друзья! поеду все же в мопар пусть посмотрят,  потом отпишусь!

ребята !!! и вот снова я ;(  продолжает глохнуть  неон...  появилась новая проблема глохнет когда затормозил, и остановился, но не всегда, и еще при переключении передач на  Р или на D обороты опускаются до 650 и поднимаются в нормальное положение 800-850 когда уже рычаг АКПП встал в гнездо скорости. может есть у кого идеи с чем это может связано, или может у кого такое уже было.

Mr. Artist, а у Вас скорее всего "подсасывает" воздух имхо. Начните с ревизии шлангов, патрубков, соединений системы рециркуляции газов, вакуума тормозов и тп.. Ну и коллектор неплохо бы проверить. А, что когда на Р (при нагретом двигателе) жмешь на тормоз обороты не падают?

Да? Чистил, но что'т не обнаружилось передач (типа червячных точно). Может у меня какой нибудь - вариант попроще.
Кстати у меня до чистки обороты при горячем двигателе опускались до 550-600, но глохнуть не пыталась.

В этом нет необходимости. Извините, я скорее всего как-то не верно высказался.   Я имел ввиду, что передач там нет в плане чистки, имел в виду что надо этому порадоваться.
Т.к. на мой взгляд передача червячного типа является слабым звеном любого механизма, в котором требуется точность производимых действий, а именно возвратно поступательных движений (к тому-же в агрессивной среде). Был рад, в частности, что при визуальном изучении выяснилось, что КХХ - это обычный шаговый двигатель.

спасибо за совет, попробую продиагностировать.

когда на Р жмешь на тормоз обороты не парают а наоборот в режиме Р как и N обороты остаются в нормальном положении, а при включении R или D происходит падение оборотов и даже глохнет двигатель.

сейчас в данный момент не жарко и машина минимум держала обороты 650 - 700 при торможении и остановке, ниже не проваливались. при диагностике в мопаре я попросил проверить подсос воздуха в прокладках впускного коллектора на что  диагност Андрей сказал мне что у меня не подсасывает воздух, так как параметры по сканеру при осмотре на тот момент были в норме.

???
А еще посмотрите патрубок от дросельной заслонки к коллектору. Дело скорее всего всё-же в воздухе, так как Вы говорите, что после того как "Андрей разобрал короб воздушного фильтра и достал дросельную заслонку с кожухом и моторчик ХХ все промыл продул и все стало работать"(ну хоть какое-то время  )

вот, что нашёл
рис.1
1. КОНТАКТНЫЕ ШТЫРИ
2. ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
3. СТАТОР
4. РОТОР
5. ПРУЖИНА
6. ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЛАПАНА
7. ХОДОВОЙ ВИНТ

наверно 7-й пункт назван "типа червячной передачей". 

"ЭБУ регулирует работу двигателя на холостом ходу с помощью клапана холостого хода (КХХ), установленного в корпусе дроссельной заслонки. КХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала за счет дозирования расхода воздуха через обходной канал параллелью дроссельной заслонке. Шаговый двигатель КХХ управляется импульсами ЭБУ. На каждый управляющий импульс ротор двигателя поворачивается на определенный угол, смещая с помощью винтового механизма запорный элемент клапана относительно седла...
ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента КХХ после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальной "нулевое" положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения КХХ до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ."

и ещё... !передупреждают! 
"...Следует осторожно обращаться с КХХ. Запрещено нажимать или вытягивать из клапана запорный элемент. Это может привести к повреждению винтовой передачи КХХ. Во избежание выхода из строя клапан не должен контактировать с любыми растворителями или очистителями.
...Запрещено снимать защитный колпачок ограничительного винта и производить регулировку. Неправильная регулировка может привести к повреждению КХХ или корпуса дроссельной заслонки."

и вот тоже возможно будет интересно
КХХ Ваз рис.2

Отредактировано GrayIron (24.05.2010 12:03)

Это я и имел ввиду. Не совсем точно выразился.