harley-0207, спасибо, заполнил. Да. MAP было бы не плохо накинуть, проверить. Единственно, что именно на холодную нужно.

Датчик температуры воздуха, тот что рядом с МАПом стоит, проверял тестером, вроде бы показания были те что нужно. А больше ведь ничего и не может быть, только эти датчики?

Иван Азов, привет)

А как лучше всего проверить датчик положения дроссельной?

Датчик охлаждающей жидкости менялся на новый года 4-5 назад, при этом оказалось, что старый живой и восстанавливали проводку. Но сейчас я смотрю по EML и вроде температура охлаждающей как бы почти точная. разве что завышена на градусов 10 может (85-95 на прогретую)
===========
Сейчас посмотрел скриншот с показаниями во время движения. хорошо прогретая:
Coolant 91 градус (датчик температуры охл.жидкости)
Intake: 8,6 psi
Обороты: 1944 rpm
Скорость 23 км в час
Load: 16,9%
STFT1 (?) : 6,2%
Intake: 53 градуса (за бортом около нуля), но при заводке и пока греется показывает свои 0-4 градуса. это датчик температуры воздуха. вроде, ничего криминального. его же проверял при снятии тестером)
Timing Adv (?) 41,0 
Throttle 16,9%
MPG 10,5 mpg
boost: -6,1 psi ( минус ? )
MPG(avg): 275.0 mpg

Отредактировано nz (24.12.2017 10:42)

Похоже повезло, что на радостях не поехал за новым датчиком положения дроссельной заслонки.

В мануале нашел упоминание, что ведущее напряжение 5 вольт, на idle напряжение управляющее от 0.35 до 1.03 вольт, а на полностью открытой заслонке от 3.1 до 4.0 вольт.
Замерил. Ведущее 5 вольт.
на idle = 0.5 ровно
на полностью открытой 3.8 вольта.

Равномерное изменение показаний при постепенном открытии и закрытии. Делаю вывод, что с датчиком положения дроссельной заслонки все нормально.

Из того, что могу я предположить по прежнему остается MAP

Иван Азов, Не крутили, а если и крутили, то это было очень давно и текущая проблема не от этого... Что дальше делать? МАП искать, кто даст свой протестировать? Еще вариант - вакуум. Больше вариантов у меня нет(

Иван Азов, возможно залип, как до него добраться и как проверить? коллектор внезапно стал сильно засран, дроссельная тоже, обычно всегда это все было чистое, но когда первый раз раз снял (уже была проблема), то дроссельная была вся в налете - очищал. Свечи, были черные, их заменил. Но свечи скорей всего - не показатель. Машина ведь трудно заводится и соответственно льет очень много бензина во время попыток завестись.Так же см. ниже.

romashevich, Началось все с того, что прошлой зимой появилась дырка в горловине заливной и в бак попала вода. Пока избавлялся от этой проблемы, загадило форсунки и так по кругу, потому что не сразу нашел откуда вода в бак попадает. В итоге, бак не снимали, но колбу сняли, почистили и поменяли фильтры в баке, топливный  и магистраль почистили, под капот поставили дополнительный фильтр от лады. бензонасос остался старый, скорей всего не дает требуемого давления, если топить педаль в пол, но это уже, вроде, другая проблема.

Форсунки много раз снимались, чистились, ставились обратно. Есть подозрение на то, что резинку закусило, собираюсь придумать способ чем надымить (не курю), чтобы проверить подсос воздуха.

Летом машина нормально заводилась с первого-второго раза, но ехала на прогретую местами плохо, как сейчас. С провалами. Думал - это из-за бензонасоса, но его нет возможности заменить (нет ямы) хотя он куплен и лежит Один раз выбило ошибку по моторчику холостого хода, в этот момент не заводилась, полез снимать и обнаружил загаженный дроссель и сам моторчик был грязный, весь в черной гари. Почистил - поехала, но с теми же провалами (тогда еще думал, это бензонасос).

Заводиться стала очень плохо после того, как упала температура.

По бензонасосу, я не думаю, что причина того, что плохо заводиться зимой в нем, т.к. предварительно много раз пробовал накачивать давление включая его до того, как заводить машину, чтобы накачал давление + заводится машина нормально на новом моторчике (который держит дырку для воздуха открытой, в силу того, что попался не рабочий. Т.е. явно проблема в том, что рабочий(старый) моторчик перекрывает подачу воздуха из-за показаний каких-то левых или еще какой-то причины...

Отредактировано nz (25.12.2017 09:58)

Нашел относительно не дорогой МАП с бушки, завтра планирую купить и поставить. Если не поможет, еще вакуум в районе форсунок проверю и ремонты буду сворачивать. Идей больше нет и порядком уморился ремонтировать без результатов, вкидывая деньги зря( Поставлю не рабочий РХХ и с ним буду ездить, с ним заводиться и едет хотя бы.

miio06, Катализатор - не знаю. По идее стоит, если самостоятельно от времени не рассыпался) Под машину нет возможности лазить, зима(

Спасибо, попробую, если там есть доступ.

Взял МАП с бушки. Поставил, вроде едет уже порезвее, чем овощ. Надеюсь, завтра на холодную заведется.

При нажатии (резком, но не полном) педали газа на старте начинает тупить (захлебываться), нужно преотпустить, чтобы поехала (примерно так и было раньше, но теперь по-моему диапазон где ловить этот момент расширился и едет повеселей.

Все же забил катализатор? найти не смог как добраться до первой лямбы из под капота. По-моему же выпускной сзади-снизу двигателя(

ЕГР как-то не охотно открывает уже на стоячую, но если открыват, то хлопок/детонация есть. Возможно, действительно, это связано с "затупом", когда на старте чуть-чуть резче обычного нажимаешь педаль?

В общем, катализатор/ЕГР(глючит). Что-то из этого? Может быть есть еще какие-то идеи, как понять или что открутить с простым доступом? В мануале (25 нумерация  PDF английского) я нашел описание, как тестировать ЕГР, там это делают с помощью ручной вакумной помпы - чем ее заменить? И не совсем ясно, как проводить тестирование.

Вот такие новости)