Историю вспомнил. Как-то зимой я заболел, а ехать надо было. Ну и отправил жену греть машину, попросив позвонить, когда прогреется. Через полчаса не выдержал и пошёл на улицу. А она сидит в машине и грустно-грустно на меня смотрит. В общем завела она её, и тут же включила печку на максимум. И полчаса мужественно ждала хоть какого-то потепления. Стрелка даже не шевелилась.

Это я к чему - у меня на первом неоне на холостых, с полудохлым (частично открытым) термостатом в минус 15 на улице примерно за 20-25 минут рабочую температуру набирало. Так что 50 минут ЕЗДЫ - и стрелка не дошедшая до второй риски - это явно неспроста.

ОК, спрошу прямо))).
Ты печку через какое время, после того как завёлся, включаешь?

Значит термостат скорее всего жив. Тогда долгий прогрев либо из-за воздушной пробки, либо из-за фигового антифриза. В теории и то и это возможно, вроде как.

Ну, или субьективизм восприятия времени.

Это тебе лучше в поиск ( про качество антифриза и диагностику), чем ко мне.
На первом неоне я просто морду повыше задрал, бачок открыл и постоял погазовал минут 10. Пробку выгнало.

Отредактировано Metaller (21.11.2014 23:18)

или заливную отвинчивал... Честно - не помню. Давно было. Ах ,да, заливная горловина тоже может мозги любить. Она же клапан сброса давления в расширительный. Она тоже может немного на прогрев влиять.

Множество тем на форуме есть по поводу воздушной пробки и заливки антифриза. Стоит только немножко поискать.
Открываете крышку заливной горловины и доливаете антифриз доверху на заведённую, пока воздушные пузырьки выходить не перестанут. Конечно, морда должна быть либо чуть выше, либо на ровной поверхности, но не вниз радиатором. Можно также патрубки попробовать прожать чтобы воздух выгнать.

Радиатор и его патрубки - большой круг. Печка - малый. Что ещё сложного здесь? =) На всех машинах так. =) Для этого даже колледж автомобильный не надо заканчивать. =)

В момент набора определённого градуса жидкости. Сколько там градусов на Неоне не помню, есть раздел FAQ на форуме, там есть мануалы в свободном доступе. В мануале можно прочитать всё, что нужно простому юзеру автомобиля и даже немного больше.
А риски на приборке - не показатель. Разные приборки - разные риски, разные показания при одних и тех же градусах.
В машине тепло? Тепло. Двигатель работает исправно? Испарвно. Антифриз не уходит? Не уходит. Ну и всё, катайтесь спокойно.

Определённое количество антифриза , во-первых, может уходить в расширительный бачок. Во-вторых, антифриз имеет свойство выкипать, как и любая жидкость. Конечно, намного медленнее, чем вода. Но, тем не менее, кто его знает, как давно антифриз меняли до этого.
Вообще я так скажу: при покупке любого авто есть порядок действий, который для своего же спокойствия просто обязательно надо сделать: поменять все ремни (ГРМ в первую очередь) и поменять все жидкости. Так что не скупитесь, поменяйте антифриз, даже если старый и выглядит хорошо. По крайней мере Вы будете уверены в том, что там залито и сколько.
И да, по поводу возможной утечки антифриза. Дело в том, что утечку антифриза порой очень сложно вычислить. Жидкость имеет свойство расширяться при нагреве. Физика. Так вот, на холодную течи может и не быть совсем. А на горячую может где-то и сочиться. Но на заведённую машину, когда есть давление - если это мелкая течь. Если и не на заведённую - это уже дыра, тут и говорить не о чем. А на заведённую горячую машину с мелкой течи всё может тупо быстрее испаряться, чем на земле оказаться. Особенно в местах соприкосновения с двигателем. Ну с помпы, к примеру. И обнаружить течь можно только по цветным разводам от антифриза на том месте, где есть утечка (а к некоторым из этих мест надо ещё умудриться добраться).
Короче, для начала я бы сменил антифриз, а там уж и смотрел, ху есть ху.
Ну и ещё кое-что. Не забывайте, что машина при минус 15 и при нуле будет греться совсем разное время. А уж тем более с включённой сразу печкой. Не насилуйте машину, выключайте печку, дайте ей чуть-чуть прогреться. И машине будет лучше, быстрее прогреется. И Вам тепло сразу при включении печки, а не медленный набор температуры обдува.