Все равно не логично... в натяг же надежнее? Разве нет? А большие усилия на передние колеса приведут к пробуксовке да и все... И при чем тут занести? Если занести зад, то это должен быть очень резкий поворот, большая скорость и слишком малое усилие на передние колеса, что бы перед тупо обогнал. Да и на пониженной тоже самое будет. Всегда как то так считал... Я тут на полном приводе в занос уйти умудрился, вернее в снос.

Знаю, что не выше второй включают когда в горку с прицепом.

Отредактировано Василий (10.12.2012 14:55)

Feniks, ну а на 4-ой тогда скажем чем хуже?? Ну а в повороте если надо то снесет, было бы желание и умение)))

Василий, тем хуже, что оборотов меньше со всеми вытекающими

Василий все мы ездили на ручке по гололёду, а на автомате тёмный лес и ответ должен дать инструктор вождения на автомате в экстримальных условиях. А то что мы будем бузить это домыслы и они могут совпадать или не совпадать с действительностью. Правду я тоже хочу узнать в смысле механику процесса на автомате.

Василий бузить не в смысле безобразие , а в смысле нести не правильную информацию. Даже в спец книгах прорывается околесица. Я как то давно откапиталил по книжке умной до грамульки поршневую на 412, до ремонта двс как влитой стоял , а после как паралитик. Переделал по возможности как было, стало намного лучше, но не так как было. Умная книга получила пенделя и улетела через забор на дорогу.

1) Тормозной путь короче, в случае чего.
2) В поворотах машину держит лучше.

Механика, если вкратце, такова: меньше скорость(на коробке) - больше обороты - больше мощности - лучше сцепление.
Если не вкратце, то тут сложнее, ибо это проще показать, чем говорить

Я на площадке тестил оба режима. Пришел к выводу, что именно по заснеженной дорого лучше передвигаться на повышенных оборотах с пониженной передачей.

Как пример опять Минивен приведу. На нем втройне вышеописанное более ощутимо.

На четвертой при низких оборотах машина банально соскользнуть может. При пониженной же, шанса уйти в снос/занос меньше.

P.S. про задний ничего не скажу, все верно и проверено на переднем приводе.
P.P.S. конечно при езде в режиме D по снегам и пр. может ничего и не ощущаться и не происходить, но всё же лучше ездить так, ибо безопаснее.
P.P.P.S. всё же советую проверить на площадке побольше мои слова. Оттормозиться с 40-50-60 км/ч на D и на 3. Ну и в поворот войти на четвертой при низких оборотах и на 3 при высоких.

freezy Олег свидетель той зимой срочно поехали к Гарику в Озеры за приводом на моем неоне и навигатор тупанул и повел через поле))) слава богу была колея от машин...( ночь, холод, только фары авто из всего света вокруг)))) ехали ехали стремно конечно но ехали и тут дорога))) но!!! что бы выехать с поля подъем в 45 ргадусов и снег((( и что бы вы думали??? в положении D без пробуксовки взобрался я на этот подъем и ни намека на то что бы сесть))) добавлю Олега высадить пришлось он смотрел что бы я себе бампер не оторвал не обо что нить)) Ребята правильная работа педалью газа и правильно подобранная резина творят чудеса!!!
Feniks для интереса ты на какой резине ездишь?  размер и производитель?

harley-0207, Бриджстоун 195/65 R15. Шипы.

Василий, на "ты" лучше ко мне
Я про торможение двигателем.

Меньше оборотов - меньше мощности - меньше тяга. Исходя из этого можно и сделать вывод про снос/занос.

Еще раз поясню, что на третьей ездить лучше по снегу/грязи. И не во всех условиях можно заметить разницу(если ехать 5км/ч, грубо говоря, ее не будет). За сим и предлагаю потестить на площадке.

Мат. часть расписывать не буду, ибо могу неточности внести. Просто предлагаю не спорить, а проверить. Суть процесса я постарался описать максимально подробно. Но всего не напишешь, поэтому на тестить.

Тема поднялась не для холиваров и возможных взаимооскорблений, так что в споре истину не родим, ежели только не провести практические испытания.

P.S. Торможение двигателем не раз спасало один раз тормозил, помимо тормоза, переключением с D на 1. Дело летом было. Для машин с АБС так вообще в отдельных случаях панацея. Двигатель цел, коробка цела

Василий, как мог - пояснил. Разница та же будет больше понятна, если в поворот входить вообще без газа и если на обормотах войти. В первом случае при определенных условиях снос будет значительно более вероятен.

harley-0207, да так-то я тоже куда угодно заеду
Суть не в этом. Суть в том, что так безопаснее ездить при определенных условиях.

Feniks ну про это я уже понял))) все равно у каждого свои финты и варианты ))) кто как может))) у меня друг на петровке 38 спец водила и тоже говорит мол у меня личная машина додж стратус а езжу на бмв и курсы проходим только на бмв))) все разное и разные ситуации и разные покрытия дорожные погодные условия резина и много чего, главное что в голове и опыт!!!)))

Естественно на переднем приводе надо на открытом газу входить или на ровном, но не на закрытом. Только при чем тут обороты?

Отредактировано Василий (14.12.2012 10:17)

Это зашибись, что тяга больше. Только сцепление с дорогой тут причем?
И у меня при оборотах до 2 - 2,5 тысяч его выходит нету что ли?

Вопрос вообще-то спорный. На механике на льду трогались с места когда-нибудь? Иногда со 2-й передачи тронуться легче, а на первой колёса шлифуют и всё. Так что тут не всё так однозначно...
А в повороты на скользком покрытии надо входить на ровном газу (не бросая и не добавляя) и плавно добавлять на выходе. Если резко добавить газу, увеличив обороты, ничего хорошего не получится. Ну и тормозить надо до входа в поворот на прямой. Вот и вся техника))). Так что прямой связи между оборотами, тягой и сцеплением с дорогой на скользком покрытии я например не вижу.
ИМХО.