Хочу поделиться своим опыт борьбы с катализатором и возникшей ошибкой 0420 (низкая эффективность катализатора)
При такой ошибке, была явно заниженная мощность у двигателя и завышенный расход топлива (не тянет и жрёт бенз как не в себя)

В поисках самого верного решения - было решено избавиться от катализатора, пересмотрев много видео, и перерыв весь форум, четких инструкций я так и не нашел, но определил для себя четкую последовательность действий, для решения поставленных задач
для принятия нужной последовательности действий подвигли эти цитаты наших форумчан

Так же хочу отметить чуть - чуть теории взятое с драйва тут

В процессе демонтажа катализатора выяснялось, что 2-й лямда датчик "намертво" резьба приварилась и вывернуть его не повредив не возможно, поэтому было решено изготовить в корпусе катализатора - пламягаситель с нулевым сопротивлением

1. Снят и разрезан катализатор, керамические банки катализатора удалены

2. Подобрана обрезок трубы для выполнения механической обманки внутри корпуса, а с обратной стороны обрезок трубы заварили и по середине просверлили отверстие по центру диаметром 2,5мм (т.к. по уверению kaib такой диаметр отверстия снимает ошибку)




3. Подобрали трубу 57 диаметра, насверлили отверстий и выполнили прорезь, что бы не мешала установленной механической обманке и в то же время могла создавать вихревые потоки газов внутри корпуса бывшего катализатора

4. На трубу в качестве металлической стружки были насажены металлические губки, для своеобразного шумоподавления и более эффективного догарания газов, все это термоизолировали (обкрутили) асбестом, а трубу прихватили с двух сторон




5. Закрыли крышку и обварили по перемитру, и получился - вуаля  пламягаситель в корпусе катализатора со встроенной механической обманкой

Установив все это: при помощи сканера ELM и torque pro было выяснено, что график имеет не совсем нужную форму, правда при этом ошибка исчезла и не появляется

Было решено установить RC фильтр в цепь лямда датчика по вот такой схеме https://g-a.d-cd.net/3a8278s-960.jpg (схема не моя)

с параметрами R=1MОм С=0,5мкФ
и график изменился на

методом проб и ошибок подбираю оптимальные параметры (сейчас R=0.75MОм и C=1мкФ)

График стал ровнее, провалы в графике отсутствуют, ЭБУ двигателя считает что установлен идеальный катализатор и двигатель не "душит"
(пока не насобирает ошибок)
После каждого действия были заметные улучшения в поведении и динамике авто

Отредактировано sanetschka (17.12.2018 13:57)

А не замеряли какое kpa на впуске было до установки "катализатора" и какое стало?

Разряжение во впуске, kpa.

Отредактировано romashevich (14.03.2017 22:20)

Ошибка Р2096 возникает чаще всего из-за неверных показателей вторичного лямбда-зонда.
1.Второй датчик неисправен
2.Потеря герметичности системы выпуска на участке между катализатором и вторым датчиком
3.Низкое давление в системе питания.

померять давление в топливной рампе.

Пламягаситель вместо каталика, а на 2 лямбде механическая обманка

Эффективность, уже слабая машину конечно немного уже будет чуточку душить, но пока не загорелась ошибка "низкая эффективность катализатора" - можно не трогать

Соты катализатора можно прочистить газом хайгир, добавляя его во впускной тракт, перед заменой масла

Тут нет волшебной пилюли, нужно смотреть все факторы, которые влияют, и далеко не всегда виноват катализатор и лямда

Иногда в комплексе по чуть- чуть

Что нужно смотреть!
1. Топливную систему,что она работает исправно, давление в топливной рампе соответствует, количество топлива хватает
2. Систему зажигания, все топливо сгорает эффективно, свечи работаю
3. Выхлопную систему, герметично нигде не подсекает, не оказывает избыточного сопротивления (не забит кат.)
4. Электроника исправна

По АКПП ничего не скажу, была на механике, по из-за нее вопросы могут был

Сейчас у меня пацифика, пример - после полной смены масла в АКП на правильное, поехала веселее и расход снизился